《动车组辅助电气系统与设备》，邱成主编，北京交通大学出版社，定价：35 . 00元

    本书主要介绍动车组辅助电气系统及设备的组成、结构、工作原理、性能指标、使用条件及维修方法。全书本着“理论通俗易懂，实操图文并茂”的原则，系统介绍了 4种高速动车组的基本原理和结构组成。
  
    1.蓄电池系统的组成CRH1型动车组蓄电池系统，向列车内的控制系统、应急照明、应急通风、无线电等系统供电。
    蓄电池系统包括5组蓄电池和 5个充电机，均与主蓄电池母线并联连接。图4—1是蓄电池系统结构图。
    蓄电池采用镍镉电池，容量为200安时（Ah）。主蓄电池母线通过接触器分为三条直流供电母线，贯穿整个列车。第一条母线上几乎连接了所有的直流负载；第二条是应急供电母线负担应急照明和极少的 TCMS负载，第三条是启动母线；该母线从应急供电母线获取电能，为关闭电池接触器的继电器逻辑供电。
    蓄电池系统的供电情况如图4—2所示，电池通过熔断器和隔离开关与电池充
  
    电机并联接到电池母线上，电池接触器1控制整个直流母线。蓄电池接触器l闭合后能将蓄电池和电池充电机连接到电池母线上，如果要激活TCMS系统，该接触器必须闭合；蓄电池接触器2闭合后可给旅客信息显示屏及旅客电源插座板的DC/AC逆变器供电，如果外部电源中断，该接触器在蓄电池紧急供电2min后断开；蓄电池接触器3闭合后向牵引变流器的控制计算机供电，如果外部电源中断，该接触器在蓄电池紧急供电30min后断开。
    蓄电池一般通过直接连接到蓄电池、电池接触器1和电池接触器2向负载供电。正常情况下。当充电机停止工作后2min，电池接触器2断开；60min后，电池接触器1断开以保护蓄电池不能放电。

    2.蓄电池放电时间周期
    （1）基本参数
    蓄电池类型：NiCd碱性电池，电池组额定电压：110v，额定容量为200A·h。
    如果一个充电机锁闭不能使用时，有足够的冗余。
    应急通风的放电时间：2h；应急照明的放电时间：5h。
    （2）蓄电池放电时间周期的划分
    蓄电池放电时间周期分为5个阶段。
    前2min：不减少负荷，系统紧急通风。
    2～30min：计算机系统仍然工作，此时为紧急通风和应急照明。
    30～120min：计算机系统仍然工作，此时为紧急通风和应急照明。
    120-300min：应急照明。
    300-305min：A启动模式。

    3.蓄电池的接地保护措施
    蓄电池系统的接地保护采用负极高阻抗接地，目的是在发生单极接地故障时，列车仍然可以使用蓄电池系统的电力。缺点是将检测不到负极和车体（地）之间的单极接地故障，因此必须定期试验负极和地之问的电阻值。
  
    4.蓄电池的使用与维护蓄电池在使用中应注意以下几点。①电池箱材料为不锈钢、抗酸并免维修。 82个电池单元安装在两个平台上，便于拉出维修，车的每侧有41个单元。电池箱有1对门锁，门上附有导轨，可支撑电池重量。
    ②正常运行条件下，电池使用寿命期间不必更换电解液。过度充电将导致液位下降，新加电解液必须用去离子、无化学物质的蒸馏水，并存放在有标记和密封的塑料容器内。电池箱前方有加电解液的两个接头，从箱前部通到单元注入口，电解液通过阀进入单元，达到预定液位后，流入下一个单元。
    ③ PT100传感器安装在两单元间串接板上测量电池温度，电池温度过高时通过IDU进行故障显示。
    ④电池箱上安装有两个电池熔断器，正、负极熔断器分别装在箱的两侧，长时间使用后应更换熔丝。

    本文摘自《动车组辅助电气系统与设备》

来源：《新华书目报》2015年9月24日